大伙有没有觉得，现在所谓的 9 系旗舰 实在是有点太多了。 特别是大六座的 SUV ，虽然主流车企几乎都在做，但做出来的产品却都大差不差： 相似的设计、相似的配置、甚至是相似的价格。 人们的选择确实是多了，但做出选择的难度反倒变高了。 也是因此，在看到 奕境X9 预售发布的时候，我的第一反应是捂脸和挠头。 毕竟乍看上去，它和竞品们并没有太大不同：大六座 SUV 的尺寸，增程的动力形式， 华为系的软硬件配置全部拉满 。29.98-37.98 万的预售价虽然不贵，当然也不算便宜。 似乎，这只是又一个加入 9 系内卷的普通选手而已。 但在预售发布会结束之后 仅仅 12 个小时 ，奕境就公布了自己的订单情况。 半天 16217 台 ，放在一台品牌全新、售价接近 40 万的车上属实逆天。 什么，你问为什么不继续更新数据？ 那是因为官网的服务器被干爆了，官方还特意发了道歉声明。。。 为了搞清楚大伙为啥对它这么热情， 脖子哥连忙抱着预售发布会视频逐帧分析，并在反复观看了 925 次以后找到了答案。 人们之所以能和奕境X9 呼应上，不是因为它堪称 “ 豪华水桶 ” 的纸面配置和参数，而是那种在茫茫人海里找到自己回声的沟通感。 咳咳，别着急说我搞抽象，且听我慢慢道来。 如果你是车企的产品经理，当领导问你：“ 现在市面上的产品同质化这么严重，我们应该怎么办？” 你肯定会不假思索地说出三个字： 差异化。 至于差异化要怎么做，大多数车企的选择，是比别人 多堆一些配置，多整一些颜色， 再不济 多降点价格 嘛 。 短时间内，这的确可以带动一些甚至是一大波销量，但它们无一例外，都会在友商开始效仿的时候，进入下一次同质化循环。 因为做到这些，其实并不难。 所以，真正的差异化，是抛开硬件配置，且难以复制和代替的。 放在 9 系旗舰这个豪华品类里，差异化其实是一种非常具象的感觉。它叫做 能让用户觉得，这车还挺懂我。 这是一个从油车时代就沿袭下来的，人们对于豪华本质的共识。 每当人们讨论什么配置最豪华，有人会说是 12 个气缸，也有人会说是高级的工艺和材料，但键盘值最高的，永远都是 藏在门里的那把雨伞、一按就能隔绝前后排的按钮、和可以自动关上的车门。 它们算不上有多复杂多精妙，却都解决了同一个问题： 知道用户会在什么时候需要怎样细致的帮助，并用最小的操作实现它。 反观现在的一种新能源豪华车型，配置确实是够高，设计也足够新颖，但唯独少了这份主动理解用户的贴心。 前沿技术上车更多是为了炫技，而不是解决更多的需求。这才导致了某些配置明明技术很复杂、想法很前瞻，但人们看到以后还是会问出这样一句： “ 这有啥用？” 而这，正是奕境X9 和其他 9 系旗舰最大的差异之处。 除了和友商一样堆料堆参数，奕境X9 也在用智能化技术打造新能源时代的 “ 车门雨伞 ” （ 当然不是真的雨伞 ） 。 它做的第一件事，是即使车里堆满了没见过的新鲜配置，也能帮人们照顾好每一个细节。 在奕境X9 的车里，分布着各种各样的传感器。 包括 800 万像素 RGB 摄像头、200 万像素的红外线摄像头以及高精度的距离传感器。它们的作用是 时刻观察乘客的状态，并做出针对性的照顾。 比如当第二排的乘客需要转身和第三排说话，但后方的激光投影仪正在工作的时候，奕境X9 就会主动 暂时关闭投影仪 ，避免二排乘客的眼睛受到直射。 当然看到车内的乘客正在熟睡，就会 自动调低娱乐系统的音量，调低氛围灯的亮度， 提供一个相对静谧的休息环境。 当车里的小朋友把手和脑袋伸出窗外，奕境X9 就会立刻在中空屏幕弹出提示框，告知前排家长潜在的危险性。 而当友商们都还在用压力传感器做车内防夹的时候，奕境X9 选择了 动用车内的所有传感器 ，在座椅折叠展开的同时主动检测盲区内的小朋友或者宠物，在碰撞发生前就阻止潜在的危险。 除了车内，奕境X9 做的第二件事就是把辅助驾驶的重心从辅助变成了驾驶。 它搭载的华为乾崑智驾 ADS 5 对驾驶意图的理解能力之强，几乎就是把一个司机塞到了车里。 举个例子，以前用的辅助驾驶，都是导航到目的地门口就自动退出。 但在华为乾崑智驾 ADS 5 上，导航的目的地可以是车位，可以是电梯厅的门口，可以是园区内部的任意位置， 甚至是充电站里的充电车位。 遇到车位被占，它能自动选择临近的空车位；遇到闸机需要扫码缴费，它能调用车上的摄像头自动完成扫码支付。 总之就是 知道大伙最细枝末节的用车动作，然后自主完成。 而在行驶途中 ，华为乾崑智驾 ADS 5 的主动服务则是更加细致和无感的。因为用上了 WEWA 2.0 架构的群体博弈和在线强化学习，它在开车时会主动地进行 防御性驾驶。 遇到盲区会减速观察，看到风险也会很快响应。最逆天的是，在检测到后车正在快速接近，有可能发生追尾的时候，它还会主动向前加速缓解可能的冲